南京長干橋位于城南中華門城堡外，橫跨秦淮河，連接明城墻，因它所處的位置在長干里，而得名長干橋。長干橋有著一千多年的歷史，一直是交通要道。新中國成立初期，長干橋恢復了重建。在江蘇省檔案館珍藏有1951年重建長干橋的一些文字記載和圖片，講述了重建長干橋背后的故事。長干橋的歷史變遷，見證了中國共產黨領導全國人民從站起來、富起來到強起來的輝煌歷程。

　　長干橋

　　1、長干橋滄桑的歷史

　　金陵城南，中華門外，商代晚期建長干古城（史稱“越城”），距今有3100多年，古稱長干里，春秋戰國時期已是物產豐饒、商賈活躍之地。古人明智，眼看著城門外秦淮河橫亙，泛舟雖便利，但惟有造橋鋪路才是穩妥長遠之計，于是五代十國楊吳建造了長干橋，用于連接中華門和長干里，自南唐起，長干橋就成為南唐宮殿御街直達城外長干里的必經之道。南宋咸淳五年（1269），戶部尚書馬光祖重建長干橋，更名長安橋。明朝初年再次改建此橋，又叫聚寶橋。

　　長干橋舊影（來自網絡，侵刪）

　　唐代大詩人李白在《長干行》里有兩句千古名句“郎騎竹馬來，繞床弄青梅，同居長干里，兩小無嫌猜”，形容的是男孩、女孩從小在一起玩耍，天長日久，互生情愫，長大后結為連理，白頭偕老。“青梅竹馬”“兩小無猜”的典故就來源于長干里，隨之長干橋也名聲大噪。

　　長干橋舊影（來自網絡，侵刪）

　　長干橋曾屢遭戰火損壞，幾經重建維修。1937年12月初，南京保衛戰打響之際，中國軍隊為阻止敵人快速通過護城河，炸塌了清代光緒二年重建的長干橋橋身中段，又經日軍炮火轟擊，橋身嚴重受損。隨后，侵華日軍在中華西門的西側架設浮橋攻城。

　　1937年12月日軍侵占南京，長干橋受損（來自網絡，侵刪）

　　南京淪陷后，侵華日軍和傀儡政權為恢復城南的交通，拆除附近建筑后獲取木料，在原長干橋遺址上搭建了一座臨時木橋，以維持交通。抗戰勝利之后，國民政府始終沒有重修長干橋。舊橋的部分橋墩，甚至因年久失修出現塌裂。

　　長干橋舊影（來自網絡，侵刪）

　　2、決定重建長干橋

　　新中國成立之后，黨和政府高度重視城市建設，在百廢待興的情況下，南京人民政府決定重建長干橋。當時，長干橋是南京主城區通向南京南部最主要的陸路交通要道，隨著國民經濟的恢復發展，這條交通要道也日漸繁忙，因此重建長干橋在當時有著非常重要的意義。

　　1951年，重修的長干橋為鋼筋水泥橋，橋碑“長干橋”三個字是由南京第一任市長劉伯承親書，用漢白玉碑鑲嵌在橋頭欄桿左右。當年主持設計改建長干橋的是著名建筑學家楊廷寶。隨著交通發展的需要，并且為了提高秦淮河排澇能力，1975年又進行了擴建，擴建后的長干橋長100米，寬24米。

　　1951年首任南京市市長劉伯承親書“長干橋”

　　據館藏檔案記載，為便利城鄉物資交流、保證水陸交通安全，1950年10月南京市二屆一次各屆人民代表會議決定，重建長干橋。當時正是抗美援朝運動第一個階段，鋼筋水泥是軍用建筑材料，須有華東工業部統籌分配，經查明確屬必要才核準。修橋工程任務交給了南京市建設局籌辦。1951年1月，組成長干橋建筑委員會和長干橋工程處。由于客觀條件限制，對長干橋水文資料、河床地質和橋基情況都缺乏具體的了解。工程處一邊拆除舊橋，一邊了解水文資料等情況，并擬定計劃，趕制預算，設計工程。

　　原計劃建成懸梁式三孔鋼筋混凝土橋，在舊橋墩之間打樁做橋基，建造新橋墩。經過勘查，舊橋基負重在2600噸左右，經歷了500多年無大變動，可見非常牢固。在拆橋時還發現舊橋各孔底都鋪有很大的石板，而大石板下則有泉水涌出，無法打樁排水。經蘇聯顧問、華東交通部工程師以及專家們研究鑒定，決定在舊橋基上建筑新橋。當年由柯慶施市長批準，改建五孔鋼筋混凝土簡支式橋梁，橋長49米，高10米，橋面總寬21米，兩邊各留3.5米的人行道。

　　《南京人民》創刊號封面長干橋

　　（江蘇省檔案館館藏）

　　長干橋的重建工程從1951年1月中旬動工到7月底建成并舉行通車典禮，總共用了85888個人工，780噸水泥，105噸鋼筋，2700公方石子，600萬條石塊石，20噸鐵件，26300板尺木料；耗資約40億人民幣，歷時200天。重建長干橋是南京解放后第一項大工程，是南京建設事業的勝利，而黨和人民政府的領導，工人和技術人員的合作是獲得這個勝利的決定因素。

　　重建長干橋文字記載

  （江蘇省檔案館館藏）

　　3、依墻畔水換新顏

　　重建長干橋經歷了哪些過程，遇到了什么問題，又是如何解決的？據館藏檔案記載，工程分四個階段，遇到了洪水和壩內漲水問題，技術人員和工人們用智慧和汗水排除了困難。

　　重建長干橋圖片

  （江蘇省檔案館館藏）

　　第一階段：了解舊橋及河道情況，架設便橋。由于當時是正月，天氣比較寒冷，水位不太高，僅留南面一孔流水。2月下旬山洪暴發，水位激增，激流漫過了壩頂，淹沒了施工現場，這是工程中遇到的第一個困難。工人們積極努力搶救施工場地器材，一周后洪水退去時，完成拆除北部橋臺和3個橋墩的任務。3月初開始在橋的西側架設鋼質便橋，維持中華門內外的交通。

　　第二階段：筑壩擋水，修北部橋墩橋面。在北半部施工過程中，工程處領導提出了“戰勝洪水、做好橋基”的口號，通過開展紅旗競賽活動，激發了工人們的生產熱情，日夜三班輪流工作。為提高工作效率，拆除了小鐵軌，改用人工抬石，平均2人每天抬6000斤。吊車工人楊林標（最后評功為一級勞模）創造了新技術，用拉繩與吊繩相連的方法創造了吊車起石的新紀錄，使吊車效能增加了5倍之多。

　　第三階段：修南部橋墩橋面和1至4號橋墩。在改壩修南橋臺與第4號橋墩時，發現壩內蓄水抽不干凈，水位又不斷上漲，長干橋建筑委員會接到橋工處報告，想停工等待冬季水枯再進行復工。消息傳來，長干橋800多名工人和干部、工程師們一時情緒激奮，紛紛提出要克服困難，加強水壩，爭取在八一建軍節前完工。工人們運用智慧，創造了找壩上漏洞、在壩內添筑月堤的方法，使防護得到了加強，水位也停止了上漲，終于擋住了空前泛濫的桃汛，工人們增強了信心，苦干加巧干，提前2天完成了任務。

　　長干橋勝利建成圖片

     （江蘇省檔案館館藏）　　

　　第四階段：主要是橋面的施工。安欄桿、裝燈塔、鋪車道柏油路和清理工作等。在黨和政府的領導下，在橋工處全體人員的保證下，在群眾一致支持下，長干橋終于勝利建成。

　　長干橋勝利建成報道

   （江蘇省檔案館館藏）

　　當時重建長干橋，工人們熱情高漲，感動了附近居民，端午節那天，中華門附近居民萬余人，自發攜帶酒、肉、粽子等趕來慰勞修橋工人。

　　長干橋

　　如今邁上長干橋立橋觀望，古老的明城墻與重修后的大報恩寺琉璃塔千年對望，川流不息的車輛和熙熙攘攘行人從橋面經過，與蜿蜒的秦淮河相映生輝，腳下走過的每一寸都是斑駁而又壯闊的歷史。夜晚降臨，華燈初上，流光溢彩，支撐起南京古城的繁華似錦。長干橋真是一座名不虛傳的聚寶橋、長安橋，是城南秦淮河上一道亮麗的風景線。